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  探索政府和企业合力建设城市物流中心的模式。城市物流中心作为公共基础设施,目前主要是由市场资本来投资建设,由于投资大、回报低、周期长,制约了市场主体的投资。建议政府出台相应的政策来撬动民间投资,探索政企合力建设的模式。政府可以在资源上倾斜、财政上扶持、要素上优先配置。企业可以在政府的支持和扶持下,用市场的方式经营好基础设施,进而为产业和城市降本增效服务。习近平总书记在参加十三届全国人大二次会议内蒙古代表团审议时强调,保持加强生态文明建设的战略定力,探索以生态优先、绿色发展为导向的高质量发展新路子,加大生态系统保护力度,打好污染防治攻坚战。习近平总书记的这番重要论述,体现了我们党关于生态文明建设的思想内涵,对我们做好生态文明建设工作具有重大指导意义。
  建设生态文明是中华民族永续发展的千年大计。党的十八大以来,我们党关于生态文明建设的思想不断丰富和完善。“在‘五位一体’总体布局中生态文明建设是其中一位,在新时代坚持和发展中国特色社会主义基本方略中坚持人与自然和谐共生是其中一条基本方略,在新发展理念中绿色是其中一大理念,在三大攻坚战中污染防治是其中一大攻坚战。”正如习近平总书记所说的那样,这“四个一”体现了我们党对生态文明建设规律的把握,体现了生态文明建设在新时代党和国家事业发展中的地位,体现了党对建设生态文明的部署和要求。
  加强生态文明建设,要保持战略定力。绿水青山和金山银山绝不是对立的,关键在人,关键在思路。保护生态环境和发展经济不是非此即彼的关系,从根本上讲,两者是有机统一、相辅相成的。发展经济要从长远眼光出发,以牺牲环境换取的经济增长,要填补环境被破坏的缺口,一定会付出更大的代价,这是得不偿失的。
  历史上,有不少极其深刻的教训。英国是最早开始走上工业化道路的国家,然而伦敦在很长一段时期却是著名的“雾都”。1930年,比利时爆发了世人瞩目的马斯河谷烟雾事件。20世纪40年代,发生在美国洛杉矶市的光化学烟雾事件让很多人遭受伤害。20世纪50年代,日本熊本县水俣病大规模爆发。20世纪60年代,日本四日市哮喘事件爆发……这些历史教训无时无刻不在提醒着我们,人类只有遵循自然规律才能有效防止在开发利用自然上走弯路,人类对大自然的伤害最终会伤及人类自身,这是无法抗拒的规律。
  加强生态文明建设,要探索以生态优先、绿色发展为导向的高质量发展新路子。保护生态环境就是保护生产力、改善生态环境就是发展生产力。建设生态文明,要正确处理好经济发展同生态环境保护的关系,牢固树立和践行绿水青山就是金山银山的理念,更加自觉地推动绿色发展、循环发展、低碳发展,决不以牺牲环境为代价去换取一时的经济增长。我们必须坚持底线思维,坚决摒弃“先污染后治理”的老路。
  生态环境保护是功在当代、利在千秋的事业。中国特色社会主义进入新时代,社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。人民对美好生活的向往,就是我们奋斗的目标。我们要保持战略定力,切实担负起我们的政治责任,从党和国家事业发展全局出发,建设好生态文明,把生态环境保护摆在更加突出的位置,把绿色发展理念贯彻到底,把生态文明建设工作落实到位。因为,建设生态文明,关系人民福祉,关乎民族未来。作为浙商的代表人物,全国人大代表、传化集团董事长徐冠巨也是两会上的“老面孔”。“我一直主要关注的是实体经济、制造业以及民营企业的发展。”徐冠巨近期接受记者采访时坦言,中国的生产性服务业“欠账”太多了,对制造的服务没有跟上,包括物流服务、信息服务、金融服务等。所以,现在的制造业是孤军奋战,效益很低。
  他今年建议,合力建设城市物流中心基础设施,高度重视中心城市的物流业规划建设布局,探索政府和企业合力建设城市物流中心的模式。
  我一直主要关注的是实体经济、制造业以及民营企业的发展。我认为,制造业强则国家强,制造业是我们国家的经济基础。现在感到好的一点是,国家开始重视制造业,整个国家的注意点已经放到实体经济发展上了,包括社会、舆论都对实体经济予以关注,我想这个方向是非常正确的。
  有这么一个好的开始,对我们民营企业,对我们一直在制造业和服务制造这些领域奋斗的企业来讲,给了非常好的预期。现在非常重要的一点是,把党中央的精神,把未来符合国情的制造业的发展政策、策略或措施,真正落实到实处,这还需要各个方面继续努力。
  我在两会前夕调研了三个地方,江苏、四川及浙江。中国的生产性服务业“欠账”太多了,对制造的服务没有跟上,包括物流服务、信息服务、金融服务。所以,现在的制造业是孤军奋战、效益很低。一提到服务,都能想得到服务消费。而制造上不去,消费怎么能上去?我们的消费品是靠制造企业生产出来的,我们只关注了消费的感受,没有关注制造业的感受、制造的环境。发展实体经济特别是发展智能制造和服务制造,须臾不能放松。
  建议服务物资高效运作,合力建设城市物流中心基础设施。一是,高度重视中心城市的物流业规划建设布局。城市物流中心是重要的城市基础设施,是城市物流业布局的一个关键。现在这方面的城市功能缺失,造成城市生产与生活物流成本高企。要把城市物流中心建设好,打通物流“最后一公里”,就可以形成公路与铁路、水运、航空多式联运、互联互通的智能物流网,为产业和城市服务,极大地提升物流效率。所以,建议要把物流中心的规划和城市物流业的布局放置于城市规划的重要位置。
  对以“公路港城市物流中心”为代表的公路物流枢纽投资运营主体,给予相应的公共基础设施税收政策支持。《公共基础设施企业所得税优惠目录(2008版)》施行已经有10年,随着时代的发展,需要加以审视优化。建议将以“公路港”模式为代表的、具有公共属性的新型基础设施平台纳入新版目录,给予相应的税收政策支持,加快建成与高质量发展相适应的现代化基础设施体系。
  那些长期在生产一线的工匠,和在办公楼里面摁电脑(键盘)的工程师,你觉得哪个重要?整个社会对于几十年在车间里面的工匠关注不够。一个在车间里面,一个在办公楼里面,待遇不一样的。工资也有差别,摁电脑的高。办公室里面有空调,很卫生。
  愿意做白领,不愿做蓝领,我感到这些现象在过去很长时间已经印下烙印。我们如何去改变?我们真的需要工匠,需要营销大师,需要管理者,需要科学家,我们需要各方面专业的人士。传化是33年的企业,一个企业33年能够持续的发展,(原因)就有那么多的专业人士在一线孜孜不倦地努力。
  现在的人们,总希望(公司)几年时间长成独角兽。这是一个方向,(但)我们(更)需要几十年如一日,乃至于上百年努力,去打磨好我们的产品,做精我们的工艺,生产好我们的产品,打出我们的品牌。
  在这样一个迅速发展的经济社会里,我们怎么去认识先进技术?我认为应当是,借助新的技术,我们的传统制造业被赋予新的内涵,在优势当中更加优势,实现有技术的先进制造,而不是把我们的制造业贴上标签。
  你看我们上市公司中的PE,制造业的PE水平低,而有点概念的(公司),资本更关注。
  所以,资本现象和我们在基层实践的制造业企业家感受到的现象不同。一个是几十年历史的企业,一个是迅速凝成的资本高地,也即所谓的独角兽,两者形成非常大的反差。长成树木的森林和迅速形成的竹园,你喜欢哪一片?现在的社会就喜欢那片长得快的竹林。树长得慢,人家就没看到。这种社会现象需要改变,需要客观地、从底层逻辑上注意下。
  现在中美贸易摩擦大家都非常关注,这已经是两个大国之间的博弈。从我的了解和实实在在市场一线的情况来看,对(人们)心理的影响和对我们生产和销售的影响是两码事。中美贸易摩擦产生的影响,心理影响是第一。很多事情都被归因到了中美贸易战上。实际上,改革开放40年来,每一个发展阶段总有它的困难和挑战,我们民营企业一直是披荆斩棘走过来的。像我们浙商,过去什么也没有,就是在风浪中实现了从无到有、从小到大,一路走到了今天。只要我们集中精力干好自己的事,就没有垮不过的坎。
  有人说,2019年是过去10年最差的一年,也是未来10年最好的一年。你有什么感受?
  说“2019年是最坏的一年”这是不负责任的。大家认为2019年要过冬了,是接受挑战的一年,但是从我大量调研的情况来看,春节以后经济的运行情况总体良好,基本趋稳。我从物流的视角去看区域经济的发展情况,与去年同期比较,没有不正常的现象。我从自身企业,从纺织、造纸、塑料、有机硅、农用化学品行业上下游产业链来看,总体趋稳向好。
  近期比较受关注的缓解中小企业融资难的问题,你怎么看?
  我觉得我们物流系统的植入,通过物流服务,能为制造企业带来更多的机会。比如,通过物流系统“传化网”沉淀的大数据,可以为金融机构放贷提供征信指标,缓解中小企业融资难的问题。
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